- Ang "5 minutong pag-charge, 300 km na saklaw" ay naging realidad na sa larangan ng mga de-kuryenteng sasakyan.
Ang "5 minutong pag-charge, 2 oras na pagtawag", isang kahanga-hangang slogan sa advertising sa industriya ng mobile phone, ay "lumaganap" na ngayon sa larangan ngbagong enerhiya na pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanAng "Pag-charge nang 5 minuto, 300 kilometro ang layo" ay naging realidad na ngayon, at ang problema ng "mabagal na pag-charge" ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya ay tila nasagot na. Bilang isang bagong teknolohiya upang malutas ang "kahirapan sa pag-charge" ng mga bagong sasakyang pang-enerhiya, ang teknolohiyang liquid-cooled supercharging ay naging pokus ng kompetisyon sa industriya. Ang artikulo ngayon ay magdadala sa iyo upang maunawaan ang teknolohiya ngpaglamig ng likido at superchargingat suriin ang katayuan nito sa merkado at mga kalakaran sa hinaharap, umaasang makapagbigay ng inspirasyon at tulong sa mga interesado.
01. Ano ang "liquid cooling at supercharging"?
Prinsipyo ng Paggawa:
Ang liquid-cooled overcharging ay ang pag-set up ng isang espesyal na channel ng sirkulasyon ng likido sa pagitan ng cable at ngbaril na pangkarga ng ev, magdagdag ng likidong coolant para sa pagkalat ng init sa channel, at isulong ang sirkulasyon ng coolant sa pamamagitan ng power pump, upang mailabas ang init na nalilikha habang nagcha-charge.
Ang bahagi ng kuryente ng sistema ay gumagamit ng likidong paglamig at pagpapakalat ng init, at walang palitan ng hangin sa panlabas na kapaligiran, kaya makakamit nito ang disenyo ng IP65, at ang sistema ay gumagamit ng malaking bentilador para sa pagpapakalat ng init, mababang ingay, at mataas na pagiging kabaitan sa kapaligiran.
02. Ano ang mga bentahe ng liquid cooling at overcharging?
Mga kalamangan ng liquid-cooled supercharging:
1. Mas malaking kuryente at mabilis na bilis ng pag-charge.Ang output current ngpile ng pag-charge ng evay limitado ng alambre ng baril na pangkarga, ng kable na tanso sabaril para sa ev chargerkawad upang magpadala ng kuryente, at ang init ng kable ay direktang proporsyonal sa parisukat na halaga ng kasalukuyang, mas malaki ang kasalukuyang nagcha-charge, mas malaki ang pag-init ng kable, upang mabawasan ang init na nalilikha ng kable upang maiwasan ang sobrang pag-init, kinakailangang dagdagan ang cross-sectional area ng kawad, siyempre, mas mabigat ang kawad ng baril. Ang kasalukuyang250A pambansang pamantayang baril na pangkarga (GB/T)karaniwang gumagamit ng 80mm2 na kable, at ang charging gun ay napakabigat sa kabuuan at hindi madaling yumuko. Kung gusto mong makamit ang mas mataas na current charging, maaari mo ring gamitindobleng pag-charge ng baril, ngunit ito ay pansamantalang hakbang lamang para sa mga partikular na okasyon, at ang pangwakas na solusyon sa high-current charging ay maaari lamang maging liquid-cooled charging gun charging.
Ang kable ng 500A liquid-cooled ev charging gun ay karaniwang 35mm2 lamang, at ang daloy ng coolant sa tubo ng tubig ay nag-aalis ng init. Dahil manipis ang kable, angbaril na pangkarga na pinalamig ng likidoay 30%~40% na mas magaan kaysa sa tradisyonalbaril na pangkarga ng evAng pinalamig ng likidobaril sa pag-charge ng electric carkailangan ding lagyan ng cooling unit, na binubuo ng tangke ng tubig, water pump, radiator at fan. Ang pump ang nagtutulak sa coolant na dumaloy sa gun line, nagdadala ng init sa radiator at pagkatapos ay hinihipan ng fan, na nagreresulta sa mas malaking amppage kaysa sa isang conventionalistasyon ng pag-charge na natural na pinalamig.
2. Mas magaan ang linya ng baril, at mas magaan ang kagamitan sa pag-charge.
3. Mas kaunting init, mabilis na pagkalat ng init, at mataas na kaligtasan.Angistasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng kotsekatawan ng mga kumbensyonal na tambak ng pag-charge at semi-liquid-cooledmga istasyon ng pag-charge ng evay pinapalamig ng hangin at pinapawi ang init, at ang hangin ay pumapasok sa tumpok mula sa isang gilid, tinatangay ang init ng mga de-koryenteng bahagi at mga modyul ng rectifier, at pinapawi mula sa tumpok sa kabilang panig. Ang hangin ay mahahalo sa alikabok, spray ng asin at singaw ng tubig at maa-adsorb sa ibabaw ng panloob na aparato, na magreresulta sa mahinang insulasyon ng sistema, mahinang pagpapawi ng init, mababang kahusayan sa pag-charge, at nabawasang buhay ng kagamitan. Para sa mga kumbensyonalmga istasyon ng pag-charge ng mga de-kuryenteng sasakyano semi-liquid-cooledmga tambak ng pag-charge ng kotseng EV, ang pagwawaldas ng init at proteksyon ay dalawang magkasalungat na konsepto.
Ang ganapcharger ng ev na pinalamig ng likidogumagamit ng liquid-cooled charging module, ang harap at likod ng liquid-cooled module ay walang anumang air ducts, at ang module ay umaasa sa coolant na umiikot sa loob ng liquid cold plate upang makipagpalitan ng init sa labas ng mundo, upang ang power part ngcharger ng de-kuryenteng kotsemaaaring ganap na nakapaloob, ang radiator ay inilalagay sa labas, at ang init ay dinadala sa radiator sa pamamagitan ng coolant sa loob, at ang panlabas na hangin ay hinihipan ang init sa ibabaw ng radiator. Ang liquid-cooled charging module at mga de-koryenteng aksesorya satambak ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanang katawan ay walang kontak sa panlabas na kapaligiran, kaya makakamit ang proteksyong IP65 at mas mataas ang pagiging maaasahan.
4. Mababang ingay sa pag-charge at mas mataas na antas ng proteksyon.Konbensyonalmga istasyon ng charger ng evat semi-liquid-cooledmga charger ng electric carmay built-in na air-cooled charging modules, ang air-cooled modules ay may built-in na maraming high-speed na maliliit na bentilador, ang operating ingay ay umaabot sa higit sa 65db, at may mga cooling fan sacharger ng de-kuryenteng kotsekatawan. Samakatuwid, ang ingay ng mga charging station ang problemang pinakamadalas ireklamo ng mga operator, at kailangan itong itama, ngunit mataas ang gastos sa pagwawasto, at ang epekto ay napakalimitado, at sa huli ay kailangan nilang bawasan ang kuryente at bawasan ang ingay.
Ang internal liquid-cooled module ay umaasa sa water pump upang paandarin ang coolant upang umikot at maglabas ng init, na naglilipat ng init ng module papunta sa fin radiator, at ang external naman ay umaasa sa isang low-speed at large-volume fan o air conditioner upang maglabas ng init sa radiator. Ang fully liquid-cooled supercharging pile ay maaari ring gumamit ng split cooling design, katulad ng split air conditioner, na naglalagay ng heat dissipation unit na malayo sa karamihan, at nagpapalitan pa ng init sa mga pool at fountain upang makamit ang mas mahusay na heat dissipation at mas mababang ingay.
5. Mababang TCO.Ang gastos ngkagamitan sa pag-chargesa mga charging station ay dapat isaalang-alang mula sa buong life cycle cost (TCO) ng mga charging pile, at ang tradisyonal na buhay ngmga charging pile gamit ang mga air-cooled charging modulekaraniwang hindi hihigit sa 5 taon, ngunit ang kasalukuyang panahon ng pag-upa para saoperasyon ng istasyon ng pag-chargeay 8-10 taon, na nangangahulugang kahit isang kagamitan sa pag-charge ang kailangang palitan sa panahon ng operasyon ng istasyon. Sa kabilang banda, ang buhay ng serbisyo ng ganap na likido-pinalamig na charging pile ay hindi bababa sa 10 taon, na maaaring sumaklaw sa buong buhay ng istasyon. Kasabay nito, kumpara sa mga charging pile na gumagamit ng air-cooledmga module ng pag-chargena nangangailangan ng madalas na pagbubukas ng kabinet at pag-alis ng alikabok, pagpapanatili at iba pang mga operasyon,mga charging pile na ganap na pinalamig ng likidokailangan lang i-flush pagkatapos maipon ang alikabok sa panlabas na radiator, at simple lang ang pagpapanatili.
Ang TCO ng ganapsistema ng pag-charge na pinalamig ng likidoay mas mababa kaysa sa tradisyonal na sistema ng pag-charge na gumagamit ng mga air-cooled charging module, at sa malawakang paggamit ng batch ng ganap na liquid-cooled system, ang mga bentahe nito sa gastos ay magiging mas halata.
Sa tingin mo ba ay magiging pangunahing trend sa pag-charge ang liquid-cooled overcharging ng mga charging pile?
Oras ng pag-post: Agosto-04-2025
