–Kung gusto mo ng mabilis na pag-charge para sa iyong electric car, hindi ka magkakamali sa high-voltage at high-current na teknolohiya para sa mga charging pile.

Teknolohiyang may mataas na kasalukuyang at boltahe

Habang unti-unting tumataas ang saklaw, may mga hamon tulad ng pagpapaikli ng oras ng pag-charge at pagbabawas ng gastos sa pagmamay-ari, at ang unang gawain ay ang pag-optimize ng laki ng module upang makamit ang mga pag-upgrade ng kuryente. Dahil ang lakas ngtambak ng pag-chargepangunahing nakadepende sa power superposition ng charging module, at limitado ng dami ng produkto, espasyo sa sahig, at gastos sa paggawa, ang simpleng pagpaparami ng bilang ng mga module ay hindi na ang pinakamahusay na solusyon. Samakatuwid, kung paano mapataas ang lakas ng isang module nang hindi nagdaragdag ng karagdagang volume ay naging isang teknikal na problema namga tagagawa ng module ng pag-chargekailangang malampasan nang madalian.

Kagamitan sa pag-charge ng DCNakakamit ang mahusay na kakayahan sa mabilis na pag-charge sa pamamagitan ng teknolohiyang may mataas na kuryente at boltahe. Kasabay ng unti-unting pagtaas ng boltahe at lakas, naglalagay ito ng mas mahigpit na mga kinakailangan para sa matatag na operasyon, mahusay na pagpapakalat ng init, at kahusayan sa conversion ng charging module, na walang alinlangang naglalagay ng mas mataas na teknikal na hamon para sa mga tagagawa ng charging module.

Sa harap ng pangangailangan ng merkado para sa high-power fast charging, kailangang patuloy na magbago at mag-upgrade ang mga tagagawa ng charging module sa pinagbabatayang teknolohiya at bumuo ng sarili nilang mga pangunahing teknikal na hadlang. Ito ang magiging susi sa kompetisyon sa merkado sa hinaharap, sa pamamagitan lamang ng pag-master sa pangunahing teknolohiya, upang maging walang talo sa matinding kompetisyon sa merkado.

1) Ruta ng mataas na kuryente: mababa ang antas ng promosyon, at mataas ang mga kinakailangan para sa pamamahala ng init. Ayon sa batas ni Joule (pormula Q=I2Rt), ang pagtaas ng kuryente ay lubos na magpapataas ng init habang nagcha-charge, na may mataas na mga kinakailangan para sa pagpapakalat ng init, tulad ng solusyon ng mabilis na pag-charge ng mataas na kuryente ng Tesla, na ang V3 supercharging pile ay may peak working current na higit sa 600A, na nangangailangan ng mas makapal na wiring harness, at kasabay nito, mayroon itong mas mataas na mga kinakailangan para sa teknolohiya ng pagpapakalat ng init, at makakamit lamang ang maximum na lakas ng pag-charge na 250kW sa 5%-27% SOC, at ang mahusay na pag-charge ay hindi pa ganap na natatakpan. Sa kasalukuyan, ang mga tagagawa ng domestic car ay hindi pa nakakagawa ng mga makabuluhang pagbabago sa scheme ng pagpapakalat ng init, atmga tambak ng pag-charge na may mataas na kasalukuyanglubos na umaasa sa mga sistemang gawa mismo, na nagreresulta sa mataas na gastos sa promosyon.

2) Ruta ng mataas na boltahe: Ito ay isang paraan na karaniwang ginagamit ng mga tagagawa ng kotse, na maaaring isaalang-alang ang mga bentahe ng pagbabawas ng pagkonsumo ng enerhiya, pagpapabuti ng buhay ng baterya, pagbabawas ng timbang, at pagtitipid ng espasyo. Sa kasalukuyan, dahil limitado ang kapasidad ng resistensya ng boltahe ng mga aparatong pang-power na IGBT na nakabatay sa silicon, ang solusyon sa mabilis na pag-charge na karaniwang ginagamit ng mga kumpanya ng kotse ay isang 400V high-voltage platform, ibig sabihin, ang lakas ng pag-charge na 100kW ay maaaring makamit gamit ang kasalukuyang 250A (ang 100kW na kuryente ay maaaring i-charge sa loob ng 10 minuto sa loob ng humigit-kumulang 100km). Simula nang ilunsad ang 800V high-voltage platform ng Porsche (na nakakamit ng 300KW na kuryente at nakakabawas sa kalahati ng high-voltage wiring harness), sinimulan na ng mga pangunahing kumpanya ng kotse ang pananaliksik at pag-layout ng 800V high-voltage platform. Kung ikukumpara sa 400V platform, ang 800V voltage platform ay may mas maliit na operating current, na nakakatipid sa volume ng wiring harness, binabawasan ang internal resistance loss ng circuit, at pinapabuti ang power density at energy efficiency.

Sa kasalukuyan, ang saklaw ng boltahe ng output ng constant power ng mainstream 40kW module sa industriya ay 300Vdc~1000Vdc, na tugma sa mga pangangailangan sa pag-charge ng kasalukuyang 400V platform passenger cars, 750V buses at mga susunod na 800V-1000V high-voltage platform vehicles; Ang saklaw ng boltahe ng output ng 40kW module ng Infineon, Telai at Shenghong ay maaaring umabot sa 50Vdc~1000Vdc, kung isasaalang-alang ang mga pangangailangan sa pag-charge ng mga low-voltage vehicles. Kung pag-uusapan ang pangkalahatang kahusayan sa pagtatrabaho ng module, ang 40kW high-efficiency modules ngKapangyarihan ng BeiHaigumagamit ng mga SIC power device, at ang pinakamataas na kahusayan ay maaaring umabot sa 97%, na mas mataas kaysa sa average ng industriya.