Kadena ng Industriya ng Pag-charge – Paggawa ng Kagamitan sa Charging Pile at CPO

Ang industriya ng paggawa ng charging pile ay lubos na mapagkumpitensya, at ang mga sertipikasyon sa ibang bansa ay mahigpit.

• Sa sektor ng midstream, ang mga manlalaro ay pangunahing nahahati sa dalawang kategorya:kagamitan sa pag-charge ng pileat konstruksyon. Sa panig ng kagamitan, pangunahing kinabibilangan nito ang mga tagagawa ngKagamitan sa pag-charge ng DC, Kagamitan sa pag-charge ng AC, at mga kagamitan tulad ng wireless charging equipment, battery swapping equipment, at on-board chargers. Sa aspeto ng konstruksyon, pangunahing kinasasangkutan nito ang mga proyektong EPC ng charging station. Ang midstreampaggawa ng mga pile ng pag-charge ng evAng industriya ay lubos na mapagkumpitensya, na may mahigit 300 supplier na kasalukuyang nagpapatakbo sa Tsina.

• Ang mga charging pile na iniluluwas sa Europa at Estados Unidos ay karaniwang nangangailangan ngSertipikasyon ng CE, oUL, FCC, oETLsertipikasyon. Kinakailangan ng EU ang sertipikasyon ng CE, na may mas maikling oras ng pagproseso; hinihiling naman ng US ang sertipikasyon ng UL, na may mas mahabang oras ng pagproseso.

1. Mga tambak ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanAng mga iniluluwas sa mga bansang EU ay dapat sumailalim sa sertipikasyon ng CE sa ilalim ng mga direktiba ng LVD + EMC. Ito ay isang mandatoryong kinakailangan sa ilalim ng batas ng EU. Pangunahing sinusuri ng sertipikasyon ng CE ang kaligtasan ng produkto, karaniwang kabilang ang kaligtasang elektrikal at mekanikal. Kasama sa pagsusuri ng CE para sa mga charging pile ang LVD insulation, mataas na boltahe ng LVD, natitirang kasalukuyang LVD, at grounding ng LVD. Ang direktiba ng EMC ay nangangailangan ng pagsusuri ayon sa naaangkop na mga pamantayan sa kaligtasan, na nagpapahiwatig na ang kagamitan ay sumusunod sa EU Declaration of Conformity EMC Directive 2014/30/EU, at nagpapakita na ang kagamitan ay nakapasa sa pagsusuri ng pamantayan sa kaligtasan ng EU sa pamamagitan ng paglilista ng mga pamantayang ito at mga numero ng ulat sa dokumentasyon.
2. Mga tambak ng pag-charge ng electric car Ang mga produktong iniluluwas sa Estados Unidos ay karaniwang nangangailangan ng sertipikasyon ng UL, FCC, o ETL. Ang sertipikasyon ng UL ay pinaikling pangalan para sa sertipikasyon ng Underwriters Laboratories, ang pinaka-makapangyarihan at pinakamalaking pribadong organisasyon sa mundo na nakikibahagi sa pagsusuri at sertipikasyon sa kaligtasan. Ang sertipikasyon ng UL ay hindi sapilitan at pangunahing sinusuri at pinapatunayan ang pagganap ng kaligtasan ng produkto; hindi kasama sa saklaw nito ang mga katangian ng EMC (electromagnetic compatibility). Ang sertipikasyon ng FCC ay sapilitan na sertipikasyon ng EMC sa Estados Unidos; ang mga produktong elektroniko at elektrikal na ibinebenta sa US ay nangangailangan ng sertipikasyon ng FCC. Ang sertipikasyon ng ETL ay isang marka ng sertipikasyon sa kaligtasan na kinakailangan para sa pag-export sa US at Canada, na nagpapahiwatig na ang produkto ay nakapasa sa pagsusuri ng akreditasyon ng US NRTL at/o ng Canadian SCC, at may katumbas na bisa sa mga marka ng UL o CSA.

Mga Nilalaman ng Pagsusuri sa Sertipikasyon ng CE para saMga Istasyon ng Pag-charge ng Electric Car

Panimula sa Estados UnidosIstasyon ng Pag-charge ng EVMga Marka ng Sertipikasyon

Kombinasyon ng maraming modelo, mataas na hadlang sa pagpasok

• Batay sa mga pamamaraan ng pamumuhunan at pamamahala, ang mga modelo ng negosyo ngpile ng pag-charge ng evAng mga operator ng network ay maaaring malawak na ikategorya sa tatlong uri: operator-led, automaker-led/cooperative, at third-party charging service platform-led. Ang modelong operator-led, na kinakatawan ng iba't ibang CPO (Contract Owners), ay nakatuon sa pagpapatakbo ng sarili nitong mga asset at pagbibigay ng hardware at software.mga solusyon sa pag-charge ng evAng mga operator ay maaaring higit pang hatiin ayon sa entidad at tagapagbigay ng serbisyo, kabilang ang mga kumpanya ng gobyerno/power grid, mga kumpanya ng petrochemical energy, mga alyansa ng sasakyan, at mga operator ng software. Ang modelong pinangungunahan ng automaker/kooperatiba, na kinakatawan ng Tesla, ay nagbibigay ngmga serbisyo sa pag-chargesa sarili nitong mga may-ari ng kotse. Ang modelong pinangungunahan ng platform ng serbisyo ng pag-charge ng ikatlong partido, na kinakatawan ng mga kumpanyang tulad ng Chargepoint, ay nag-uugnay sa mga gumagamit at mga operator ng pag-charge na nakabatay sa asset sa pamamagitan ng mga network ng pag-charge ng ikatlong partido.

• Sa ilalim ng modelong pinamumunuan ng operator, kinukumpleto ng operator ang pamumuhunan, konstruksyon, operasyon, at pagpapanatili ngmga istasyon ng pag-charge ng ev, at nagbibigay ng mga serbisyo sa pag-charge sa mga gumagamit. Lubos na isinasama ng modelong ito ang mga upstream at downstream na mapagkukunan sa kadena ng industriya, na sama-samang nakikilahok sa R&D ng teknolohiya ng pag-charge at paggawa ng kagamitan. Nangangailangan ito ng malaking paunang pamumuhunan sa imprastraktura tulad ng mga site atsentro ng pag-charge ng ev, ginagawa itong isang operasyon na masinsinan sa kapital na nangangailangan ng matibay na mapagkukunang pinansyal at komprehensibong kakayahan sa operasyon. Ang kakayahang kumita ay nakasalalay sa antas ng paggamit ng indibidwalmga port ng pag-charge ng evat paniningil ng mga bayarin sa serbisyo.

• Ang mga modelo ng operasyon na pinangungunahan ng mga tagagawa ng sasakyan ay nahahati samga istasyon ng pag-charge na ginawa sa sariliat pagtatayo ng kooperatibang charging station. Ang tubo ng self-built na modelo ay nagmumula lamang sa pagkakaiba sa presyo ng kuryente at mga bayarin sa serbisyo, at ang base ng customer nito ay limitado sa mga kasalukuyang customer ng automaker. Mababa ang paggamit ng charging station, kaya mahirap itong kumita. Ang modelong ito ay mas angkop para sa mga automaker na may malaking base ng customer at matatag na mga pangunahing negosyo. Sa modelo ng pagtatayo ng kooperatibang charging station, nakikipagsosyo ang mga automaker samga operator ng pag-chargeupang magtayo ng mga istasyon, kung saan ang tagagawa ng sasakyan ang magbibigay ng base ng mga customer at ang operator ng pag-charge ang magbibigay ng suplay ng enerhiya at teknolohiya, para makamit ang isang sitwasyon na panalo sa lahat.

• Sa ilalim ng modelo ng platform ng serbisyo ng pag-charge ng ikatlong partido, ang platform ng serbisyo sa pangkalahatan ay hindi direktang nakikilahok sa pamumuhunan at pagtatayo ng mga istasyon ng pag-charge. Sa halip, ginagamit nito ang malakas na kakayahan sa pagsasama ng mapagkukunan upang ikonekta ang mga istasyon ng pag-charge mula sa iba't ibang operator ng pag-charge patungo sa platform nito. Gamit ang mga teknolohiya ng pagsasama at paglalaan ng malaking data at mapagkukunan, ikinokonekta nito ang mga istasyon ng pag-charge mula sa iba't ibang operator, na nagpapabuti sa rate ng paggamit ng mga indibidwal na istasyon ng pag-charge. Sa pamamagitan ng inobasyon sa serbisyong "online + offline", nagbibigay ito sa mga C-end user ng mga one-stop charging service kabilang ang pag-charge, serbisyo pagkatapos ng benta, at mga serbisyo sa pamumuhay, na nagpapabuti sa karanasan sa pag-charge ng gumagamit. Kasabay nito, ang mga third-party charging service provider ay nagbibigay sa mga B-end operator ng mga pinong serbisyo sa online na operasyon at mga serbisyo sa offline na pagpapanatili, na nagtataguyod ng pagpapabuti ng kalidad at kahusayan ng serbisyo ng pag-charge. Ang modelo ng kita ay pangunahing nagmumula sa bayad sa serbisyo na ibinabahagi ng mga operator ng pag-charge at ilang mga bayarin sa serbisyong may dagdag na halaga.

Mga Trend sa Hinaharap – Inobasyon at Pagpapahusay ng mga Modelo ng Operasyon

• Unti-unting pinapalitan ang mga split-type charging pilemga pinagsamang istasyon ng pag-chargePara sa parehong senaryo ng pag-charge,Mga Istasyon ng Pag-charge ng Sasakyang De-kuryentemaaaring gumamit ng mga modyul nang may kakayahang umangkop, na nagpapabuti sa paggamit ng kuryente at oras ng pag-ikot, at lalong nagpapahusay sa paggamit ng sistema.

• Ang mga flexible charging pile ay umaasa sa "power fusion + dynamic allocation" upang malutas ang problema ng fixed power para sa mga single charging station, na umaangkop sa magkakaibang pangangailangan sa pag-charge.

• Ang pinagsamang photovoltaic, energy storage, at charging systems ay maaaring epektibong makapagpagaan sa epekto ngmalaking tambak ng pag-chargekonsumo ng kuryente sa mga lokal na grid ng kuryente. Sa hinaharap, magpapakita ang mga ito ng trend patungo sa mga multi-functional complex na nagsasama ng "mga substation + mga charging station + mga data center station + mga DC distribution station + mga photovoltaic station + mga energy storage station + refueling + pagpuno ng gas + pagpapalit ng baterya." Ang "photovoltaic-energy storage-charging-testing" ay isang bagong uri ngserbisyo sa pag-charge ng sasakyan para sa bagong enerhiyapasilidad na nagsasama ng photovoltaic, energy storage, fast charging, at battery testing equipment. Habang nagcha-charge, makakamit ng mga user ang mga function tulad ng battery testing, license plate recognition, bidirectional charging/pagdiskarga (V2G), at naka-isla na operasyon ng istasyon ng pag-charge. Bukod pa rito, maaaring gamitin ng mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ang mga presyo ng kuryente na hindi peak sa gabi para sa pag-iimbak ng enerhiya, at sa mga panahon ng peak charging, maaari silang magsuplay ng kuryente sa mga istasyon ng pag-charge kasama ang grid power upang matugunan ang peak demand, na makakamit ang peak shaving at valley filling. Kahit na sa panahon ng mga grid outages, ang sistema ng pag-iimbak ng enerhiya ay maaari pa ring magbigay ng mga serbisyo sa pag-charge sa mga gumagamit. Mapapabuti nito ang kakayahang kumita ng mga operator ng pag-charge sa pamamagitan ng tatlong modelo ng kita: sariling pagkonsumo ng nabuong kuryente at koneksyon sa grid ng sobrang kuryente upang mabawasan ang mga gastos sa kuryente; peak-valley price arbitrage; at pamamahala ng bayarin sa kuryente batay sa kapasidad.

• Ang mga malalaking sasakyang de-kuryente sa ilalim ng V2G ay maaaring magbigay ng kuryente mula MW hanggang GW, na may oras-oras na tuloy-tuloy na oras ng paglabas at bilis ng pagtugon sa pangalawang antas, na pinagsasama ang mga bentahe ng parehong imbakan ng enerhiya na uri ng enerhiya at uri ng kuryente, at may malawak na posibilidad ng aplikasyon.

Mga kalamangan at hamon ng pinagsamang photovoltaic, energy storage at charging stations

—ANG WAKAS—