Maikling Panimula sa mga Kinakailangan at Pamantayan sa Disenyo para sa mga Istasyon ng Pag-charge ng Bagong Sasakyang Enerhiya

Pagsusuri ng proseso ng pag-charge

Ang IEC 62196-3 ay nagbibigay ng iba't ibang paraan ng koneksyon at pagkabit sa pagitan ngmga pile plug para sa pag-charge ng evatmga saksakan ng sasakyang de-kuryente, kasama ang mga kaukulang paglalarawan ng mga katangian ng terminal at materyal. Sa mga sistema ng pag-charge ng DC, tinutukoy ng IEC 61851-1 ang tatlong operating system batay sa iba't ibang paraan ng koneksyon: system A (AA), system B (BB), at system C (CC-FF, na pinag-iiba ayon sa pinakamataas na boltahe ng output).

Gumagamit ang Tsina ng parehong paraan at mga kinakailangan sa komunikasyon gaya ng system B.Mabilis na pag-charge ng DC at mabagal na pag-charge ng ACgumamit ng magkakahiwalay na mga socket, at komunikasyon sa pagitan ngIstasyon ng pag-charge ng DCat ang sasakyan ay sa pamamagitan ng CAN serial communication.

Ginagamit ng mga pamantayang Europeo at Amerikano ang sistemang C (FF), na pinaikli para sa combined charge system. Ang DC at AC ay isinama sa iisang socket. Komunikasyon sa pagitan ngistasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanat ang sasakyan ay sa pamamagitan ng PLC (Power Line Carrier), na may mga mensaheng komunikasyon na may mataas na dalas na nakakabit sa mga linya ng CP at PE para sa transmisyon. Ang protocol ng komunikasyon ay ISO/IEC 15118 o DIN SPEC 70121.

Ang normal na proseso ng pag-charge ay maaaring hatiin sa apat na yugto: unang koneksyon -> pagtuklas ng insulasyon at paunang pag-charge -> pag-charge -> pagtatapos ng pag-charge. Ang kumpirmasyon at paglipat ng bawat yugto ng pag-charge ay direktang o hindi direktang nakukumpleto sa pamamagitan ng control signal circuit (CP).

Yugto ng Pag-charge ng Electric Car

Ang pagkakasunod-sunod ng tiyempo para sa DC charging ay detalyadong inilarawan sa Annex CC ng IEC 61851-23.

Yugto ng Pagkumpleto ng Pag-charge

Pagkatapos makumpleto ang pag-charge o magpadala ang sasakyan ng mensahe na humihiling na ihinto ang pag-charge, angpile ng pag-charge ng evdapat bawasan ang output current nito sa ibaba 1A sa loob ng isang tinukoy na oras. Pagtuklas at pagdiskonekta ng relay.

Matapos matukoy na ang output current ay bumaba sa 1A, ang relay ay magsasara sa dalawang paraan:

Una:

Ang relay sa panig ng baterya ay unang nadidiskonekta, pagkatapos ay angmga pile ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanNadidiskonekta ang output relay, at nagsisimulang gumana ang discharge circuit. Kasunod nito, nadidiskonekta ang S2 switch ng sasakyan, at pagkatapos ay nadidiskonekta ang electronic lock hanggang sa tuluyang madiskonekta ang charging gun.

Pangalawa:

Angmga istasyon ng pag-charge ng evKapag nadidiskonekta ang output relay, magsisimulang gumana ang discharge circuit, at pagkatapos ay nadidiskonekta ang S2 switch ng sasakyan. Sa oras na ito, nakakonekta pa rin ang on-board relay ng sasakyan. Unang nagsasara ang relay, pagkatapos ay bubukas, at pagkatapos ay muling nagsasara, sinusuri kung ang output voltage ay tumutugma sa boltahe ng baterya upang matukoy kung ang vehicle-side relay ay gumagana nang tama. Pagkatapos ay nadidiskonekta ang electronic lock hanggang sabaril sa pag-charge ng electric caray ganap na naputol.

Mga posibleng malfunction habang nagcha-charge

Pagsubok sa pagkakapare-pareho ng komunikasyon (gamit ang CCS bilang halimbawa)

— ANG WAKAS —