800V Charging pile “Mga Pangunahing Kaalaman sa Pag-charge”
Pangunahing tinatalakay ng artikulong ito ang ilang paunang kinakailangan para sa 800Vmga tambak na pangkarga, una, tingnan natin ang prinsipyo ng pag-charge: Kapag ang charging tip ay nakakonekta sa dulo ng sasakyan, ang charging pile ay magbibigay ng (1) low-voltage auxiliary DC power sa dulo ng sasakyan upang i-activate ang built-in na BMS (battery management system) ng electric vehicle. Pagkatapos ng pag-activate, (2) ikonekta ang dulo ng sasakyan sa dulo ng pile, palitan ang mga pangunahing parameter ng pag-charge tulad ng maximum charging demand power ng dulo ng sasakyan at ang maximum output power ng dulo ng pile. Matapos magkatugma nang tama ang dalawang panig, ang BMS (battery management system) ng dulo ng sasakyan ay magpapadala ng impormasyon tungkol sa power demand saistasyon ng pag-charge ng ev, at angtambak ng pag-charge ng electric cariaayos ang sarili nitong output voltage at current ayon sa impormasyong ito, at opisyal na sisimulang i-charge ang sasakyan, na siyang pangunahing prinsipyo ngkoneksyon sa pag-charge, at kailangan muna natin itong maging pamilyar.
800V na pag-charge: "boost voltage o current"
Sa teorya, kung gusto nating magbigay ng lakas ng pag-charge upang paikliin ang oras ng pag-charge, karaniwang may dalawang paraan: alinman sa dagdagan mo ang baterya o dagdagan ang boltahe; Ayon sa W=Pt, kung ang lakas ng pag-charge ay dinoble, ang oras ng pag-charge ay natural na mababawasan ng kalahati; Ayon sa P=UI, kung ang boltahe o kuryente ay dinoble, ang lakas ng pag-charge ay maaaring doblehin, na paulit-ulit na nabanggit at itinuturing na sentido komun.
Kung mas malaki ang kuryente, magkakaroon ng dalawang problema, mas malaki ang kuryente, mas malaki at mas makapal ang kable na nangangailangan ng kuryente, na magpapataas sa diyametro at bigat ng kawad, magpapataas ng gastos, at hindi maginhawa para sa mga tauhan na gamitin ito; Bukod pa rito, ayon sa Q=I²Rt, kung mas mataas ang kuryente, mas malaki ang pagkawala ng kuryente, at ang pagkawala ay makikita sa anyo ng init, na nagpapataas din ng presyon ng thermal management, kaya walang duda na hindi ipinapayong dagdagan ang lakas ng pag-charge sa pamamagitan ng patuloy na pagtaas ng kuryente, ito man ay pag-charge o ang in-car drive system.
Kung ikukumpara sa mabilis na pag-charge na may mataas na current,mabilis na pag-charge ng mataas na boltahenakakabuo ng mas kaunting init at mas mababang pagkawala, at halos lahat ng pangunahing kompanya ng sasakyan ay gumamit na ng ruta ng pagtaas ng boltahe, sa kaso ng high-voltage fast charging, sa teorya, ang oras ng pag-charge ay maaaring paikliin ng 50%, at ang pagtaas ng boltahe ay madali ring makapagpapataas ng lakas ng pag-charge mula 120KW patungong 480KW.
800V na pag-charge: “Mga thermal effect na naaayon sa boltahe at kuryente”
Ngunit mapa-pagtaas man ng boltahe o kuryente, una sa lahat, kasabay ng pagtaas ng iyong lakas ng pag-charge, lilitaw ang iyong init, ngunit ang thermal manifestation ng pagtaas ng boltahe at pagtaas ng kuryente ay magkaiba. Gayunpaman, mas mainam ang nauna kung ikukumpara.
Dahil sa mababang resistensyang nararanasan ng kuryente kapag dumadaan sa konduktor, ang paraan ng pagtaas ng boltahe ay nakakabawas sa kinakailangang laki ng kable, at ang init na ilalabas ay mas kaunti, at habang tumataas ang kuryente, ang pagtaas ng cross-sectional area na dala ng kuryente ay humahantong sa mas malaking panlabas na diyametro at mas malaking bigat ng kable, at ang init ay unti-unting tataas kasabay ng pagpapahaba ng oras ng pag-charge, na mas nakatago, na isang mas malaking panganib sa baterya.
800V na pag-charge: “Ilang agarang hamon sa mga charging pile”
Ang 800V fast charging ay mayroon ding ilang iba't ibang mga kinakailangan sa dulo ng pile:
Kung mula sa pisikal na pananaw, kasabay ng pagtaas ng boltahe, ang laki ng disenyo ng mga kaugnay na aparato ay tiyak na tataas, halimbawa, ayon sa antas ng polusyon ng IEC60664 na 2 at ang distansya ng pangkat ng materyal ng pagkakabukod ay 1, ang distansya ng aparatong may mataas na boltahe ay kailangang mula 2mm hanggang 4mm, at ang parehong mga kinakailangan sa resistensya ng pagkakabukod ay tataas din, halos ang distansya ng paggalaw at mga kinakailangan sa pagkakabukod ay kailangang doblehin, na kailangang muling idisenyo sa disenyo kumpara sa nakaraang disenyo ng sistema ng boltahe, kabilang ang mga konektor, tansong bar, konektor, atbp. Bilang karagdagan, ang pagtaas ng boltahe ay hahantong din sa mas mataas na mga kinakailangan para sa arc extinguishing, at kinakailangang dagdagan ang mga kinakailangan para sa ilang mga aparato tulad ng mga piyus, switch box, konektor, atbp., na naaangkop din sa disenyo ng kotse, na babanggitin sa mga susunod na artikulo.
Ang high-voltage 800V charging system ay kailangang magdagdag ng external active liquid cooling system gaya ng nabanggit sa itaas, at ang tradisyonal na air cooling ay hindi makakatugon sa mga kinakailangan maging ito man ay active o passive cooling, at ang thermal management ngistasyon ng pag-charge ng de-kuryenteng kotseAng linya ng baril sa dulo ng sasakyan ay mas mataas din kaysa dati, at kung paano bawasan at kontrolin ang temperatura ng bahaging ito ng sistema mula sa antas ng aparato at antas ng sistema ay ang puntong dapat pagbutihin at lutasin ng bawat kumpanya sa hinaharap; Bukod pa rito, ang bahaging ito ng init ay hindi lamang ang init na dulot ng labis na pagkarga, kundi pati na rin ang init na dulot ng mga high-frequency na aparato, kaya kung paano gawin ang real-time na pagsubaybay at matatag, epektibo at ligtas na pag-alis ng init ay napakahalaga, na hindi lamang isang pambihirang tagumpay sa mga materyales, kundi pati na rin ang sistematikong pagtuklas, tulad ng real-time at epektibong pagsubaybay sa temperatura ng pag-charge.
Sa kasalukuyan, ang output voltage ngMga tambak na nagcha-charge ng DCAng nasa merkado ay karaniwang 400V, na hindi direktang kayang i-charge ang 800V na baterya, kaya kailangan ng karagdagang tulong mula sa produktong DCDC upang mapataas ang boltahe ng 400V sa 800V, at pagkatapos ay i-charge ang baterya, na nangangailangan ng mas mataas na lakas at high-frequency switching, at ang module na gumagamit ng silicon carbide upang palitan ang tradisyonal na IGBT ang kasalukuyang pangunahing pagpipilian, bagaman maaaring mapataas ng mga Silicon carbide module ang output power ng mga charging pile at mabawasan ang mga pagkalugi, ngunit mas mataas din ang gastos, at mas mataas din ang mga kinakailangan para sa EMC.
Bilang buod. Sa madaling salita, ang pagtaas ng boltahe ay kailangang dagdagan sa antas ng sistema at antas ng aparato, kabilang ang thermal management system, charging protection system, atbp., at kabilang sa antas ng aparato ang pagpapabuti ng ilang magnetic device at power device.
Oras ng pag-post: Hulyo-30-2025
