Ibahagi ang pangunahing prinsipyo ng paggana ng charging pile ng de-kuryenteng sasakyan

Ang pangunahing konpigurasyon ng charging pile ng de-kuryenteng sasakyan ay ang power unit, control unit, metering unit, charging interface, power supply interface at human-machine interface, atbp., kung saan ang power unit ay tumutukoy sa DC charging module at ang control unit ay tumutukoy sa charging pile controller.DC charging pileAng sarili nito ay isang produkto ng integrasyon ng sistema. Bukod sa "DC charging module" at "charging pile controller" na bumubuo sa core ng teknolohiya, ang disenyo ng istruktura ay isa rin sa mga susi sa pangkalahatang disenyo ng pagiging maaasahan. Ang "charging pile controller" ay kabilang sa larangan ng naka-embed na teknolohiya ng hardware at software, at ang "DC charging module" ay kumakatawan sa mataas na tagumpay ng teknolohiya ng power electronics sa larangan ng AC/DC. Kaya, unawain natin ang pangunahing prinsipyo ng paggana ng electric vehicle charging pile!

Ang pangunahing proseso ng pag-charge ay ang paglalapat ng DC voltage sa magkabilang dulo ng baterya at pag-charge ng baterya gamit ang isang tiyak na mataas na current. Ang boltahe ng baterya ay dahan-dahang tumataas, at kapag umabot ito sa isang tiyak na antas, ang boltahe ng baterya ay umaabot sa nominal na halaga, ang SoC ay umaabot sa higit sa 95% (nag-iiba sa bawat baterya), at patuloy na nagcha-charge ng current gamit ang isang maliit na constant voltage. Upang maisakatuparan ang proseso ng pag-charge, ang charging pile ay nangangailangan ng isang "DC charging module" upang magbigay ng DC power; kailangan nito ng isang "charging pile controller" upang kontrolin ang "power on, power off, output voltage, output current" ng charging module. Kailangan nito ng isang 'touch screen' bilang human-machine interface, sa pamamagitan ng controller patungo sa charging module upang magpadala ng 'power on, power off, voltage output, current output' at iba pang mga utos. Ang simpleng charging pile na natutunan mula sa electrical side ay nangangailangan lamang ng charging module, control panel at touch screen; ilang keyboard lamang ang kailangan upang i-input ang mga utos ng power on, power off, output voltage, output current, atbp. sa charging module, at maaaring i-charge ng isang charging module ang baterya.

Ang elektrikal na bahagi ngtambak ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanBinubuo ng pangunahing circuit at ng sub-circuit. Ang input ng pangunahing circuit ay three-phase AC power, na kino-convert sa DC power na natatanggap ng baterya sa pamamagitan ng input circuit breaker,AC smart energy meter, at charging module (rectifier module), at nagkokonekta sa fuse at charging gun upang i-charge ang electric vehicle. Ang secondary circuit ay binubuo ng charging pile controller, card reader, display, DC meter at iba pa. Ang secondary circuit ay nagbibigay din ng “start-stop” control at “emergency stop” operation; ang signaling machine ay nagbibigay ng “standby”, “charge”. Ang signaling machine ay nagbibigay ng “standby”, “charging” at “fully charged” status indication, at ang display ay gumaganap bilang isang interactive device upang magbigay ng signage, charging mode setting at start/stop control operation.

Ang prinsipyong elektrikal ngtambak ng pag-charge ng de-kuryenteng sasakyanay nakabuod tulad ng sumusunod:
1, ang isang charging module ay kasalukuyang 15kW lamang, hindi kayang matugunan ang mga kinakailangan sa kuryente. Kailangang gumana nang parallel ang maraming charging module, at kailangan ng isang bus upang maisakatuparan ang pagkakapantay-pantay ng maraming module;
2, input ng charging module mula sa grid, para sa mataas na power power. Ito ay may kaugnayan sa power grid at personal na kaligtasan, lalo na pagdating sa personal na kaligtasan. Ang air switch ay dapat na naka-install sa input side, at ang lightning protection switch ay isang leakage switch.
Ang output ay mataas na boltahe at mataas na kuryente, at ang baterya ay electrochemical at eksplosibo. Upang maiwasan ang mga problema sa kaligtasan na dulot ng maling operasyon, dapat na i-fuse ang output terminal;
4. Ang kaligtasan ang pinakamahalagang isyu. Bukod sa mga sukat ng input side, mekanikal at elektronikong mga kandado, pagsusuri ng insulasyon, at resistensya sa paglabas;
5. Kung maaaring mag-charge ang baterya o hindi ay nakasalalay sa utak ng baterya at sa BMS, hindi sa charging post. Ang BMS ay nagpapadala ng mga utos sa controller "kung papayagan ang pag-charge, kung ihihinto ang pag-charge, kung gaano kataas ang boltahe at kuryenteng maaaring i-charge", at ipinapadala ng controller ang mga ito sa charging module.
6, pagsubaybay at pamamahala. Ang background ng controller ay dapat na konektado sa WiFi o 3G/4G network communication module;
7, Hindi libre ang kuryente, kailangang i-install ang metro, kailangang mapagtanto ng card reader ang function ng pagsingil;
8, ang shell ay dapat magkaroon ng malinaw na mga tagapagpahiwatig, sa pangkalahatan ay tatlong tagapagpahiwatig, ayon sa pagkakabanggit, na nagpapahiwatig ng pag-charge, fault at power supply;
9, ang disenyo ng air duct ng charging pile ng electric vehicle ay mahalaga. Bukod sa kaalaman sa istruktura ng disenyo ng air duct, kailangang maglagay ng bentilador sa charging pile, at mayroong bentilador sa bawat charging module.